1 工程概况
某公路工程使用多年，由于沥青混凝土出现老化现象，导致裂缝、沉陷、坑槽等病害大量出现。为了改善运输环境、减少道路沿线扬尘及满足交通安全目标，决定对本路段进行维修养护处理。通过多方考虑，决定采取就地冷再生施工技术方案，以提升行车舒适性和安全性。
2 就地冷再生技术原理及优点
沥青路面就地冷再生是指通过旧路面材料进行破碎加工，并按比例将适量新骨料、细集料、乳化沥青、水等掺加拌和，在自然环境下，通过一系列摊铺、碾压等工序，形成具有一定承载能力的结构层。就地冷再生技术优点体现在以下方面。
(1）简化施工工序
就地冷再生技术不存在旧材料运输、废弃等情况。在施工中，可同时进行耙松、破碎等工序，无需将大块材料去除、破碎；无需挖掘与回填处理旧路面基层，可以最大限度确保结构的整体性，且基本不会破坏旧路路基结构。
(2）节约材料
就地冷再生技术可以充分利用旧路面材料和破碎的路基材料，能够大幅降低新材料的使用量，减少资源浪费，节约成本。
(3）提升旧路等级
就地冷再生技术的应用，可以最大限度提升基层承载力，提高公路等级，因此，在低等级公路提级改造中意义重大。
(4）节约工期
就地冷再生技术可以简化施工工序，能够一次完成铣刨、破碎、添加、拌和及摊铺工序，大幅度缩减了工期，提高了施工效率。
(5）保护环境
就地冷再生技术可以充分利用旧路铣刨料，不会出现废弃材料运输、堆放等工序。同时，相比就地热再生工艺，无需加热处理，不会出现有害气体及粉尘，进而减少环境污染。
3 就地冷再生施工技术
3.1 旧料回收
就地冷再生施工可以充分利用旧路铣刨料。路面铣刨施工中，需合理控制铣刨速度，不宜过快，可控制在6～8m/min，铣刨后，保证铣刨料均匀，级配基本达到目标级配要求。为了充分回收利用废旧沥青材料，需根据不同区域、不同规格要求分类放置，不得出现混放等情况，进而提升RAP掺配比率。
3.2 原路面处理
为了保证施工质量，施工前必须做好原路面处理工作，主要做到以下几点：首先，封闭交通。施工前，根据本路段交通量情况，可采取半封闭施工，减少对车辆通行的影响。要求将指示标牌设于再生路段各个路口，对来往车辆和行人起到警示作用。其次，清理原路面。为了避免后期对再生料的配合比、性能等造成不利影响，需将原路面的杂物清理干净。此外，还要做好预整形处理。原路面存在很多病害问题，比如坑槽、沉陷等，若局部路段凹陷严重，需预先铺设适量砂砾料进行填补。通过采取冷再生破碎处理及整平、碾压等工序，有效修复凹陷病害，使路面更加平顺，确保冷再生施工后各项指标均可满足规定要求。
3.3 生产配合比
基于中粒式级配前期已完成乳化配比设计，待安装完筛分设备之后，生产出的RAP材料可实现粗粒式级配设计，但生产配比却无法依靠目标配比设计。针对这一问题，可直接进行生产配比性能检验，若合成的粗粒式级配混合料可达到规范标准，那么，应直接以此作为实际生产配比。一般而言，实际生产用RAP材料，与施工时所使用的RAP材料会存有一定差异，因此，在确定生产配比后，应先进行一小段试拌试铺，从而了解设备拌和、压实等指标参数。
3.4 乳化沥青生产
拌和时乳化沥青温度是乳化再生混合料破乳速度的主要影响因素。拌和过程中，乳化沥青温度较高，那么破乳速度便会迅速增长。生产之后，乳化沥青可直接运送到施工现场，但需保证其温度在50～60℃。但实际应用中，乳化沥青混合料的整体破乳速度太快，将会大大增加拌缸电机负载，启动自保护功能，导致主拌缸停机，这种情况下，需及时清理拌缸，待乳化沥青冷却后，才能进行施工，不得严重影响施工进度。针对此问题，乳化沥青可提前3～4d生产，冷却至常温后才能使用。在同类项目开展期间，乳化沥青罐曾出现因罐体无搅拌装置，导致乳化沥青结皮现象，施工阶段泵送过程中极易堵塞过滤器。针对这类问题，很多时候需拆除、清理整体管路，将会增加工期。或者，乳化沥青搅拌不均匀，极易出现团聚现象，影响沥青泵计量的稳定性，或出现乳化沥青用量添加不准确等问题，进而对混合料整体性能造成严重影响。为了解决上述问题，可在乳化沥青罐体配备搅拌装置，定时开启搅拌功能，将已经呈絮凝状的乳化沥青进行均匀搅拌，保证状态均匀、良好，防止乳化沥青颗粒过度集中，出现油皮等情况。
3.5 拌和与再生施工
根据施工要求，采用间歇式拌和设备进行沥青冷再生混合料拌和，拌和过程中合理控制各类材料拌和时间。拌和后，确保混合料均匀、无花白料。在此过程中，要严控进水量，保证含水率始终在最佳含水率范围内。启动再生机组后，保证再生作业均匀、连续，不允许任意改变速度或出现中途暂停现象。再生施工中，速度不宜过快，可控制在4～10m/min。为确保铣刨后级配波动不大，确定行驶速度为6m/min。若局部路段网裂病害较为严重，再生速度不宜过快。若为多道工序同时施工，需合理控制搭接宽度，需控制在100mm以上。纵向接缝需与快、慢车道的轮迹错开。
3.6 找平与整形处理
为了保证路面平整度，紧随再生机后，可采取单轮压路机进行1遍稳压，保证压实整个横断面的混合料。随后，通过平地机整形和找平，在本阶段严禁施工机械设备以外的车辆通行，保证无明显的粗、细集料离析现象。若出现混合料表层水分散失过多的情况，需及时补水。整平施工之后，若发现部分位置厚度不足，需向下铣刨一定距离，并进行补料、碾压，不得直接贴料找平。
3.7 再生层碾压
碾压施工中，禁止任何车辆通行，保证在碾压中压路机不会受到外界影响停车。不论是在已经碾压完成后的路段，或是正在碾压的路段，都不允许压路机急刹车、急转弯，避免再生层表面受到损害。在碾压施工中，一般分为3个阶段，具体如下：
(1）初压
采用1台双钢轮压路机进行初压施工，以静压方式进行1～2遍碾压，碾压速度前期不宜太快，可控制在1.5～3.0km/h。
(2）复压
采用2台单钢轮压路机进行复压施工，通过高幅低频法进行4～6遍碾压，随后利用高频低幅法进行3～4遍碾压。碾压速度可适当提升，控制在2.0～4.0km/h。
(3）终压
采用1台胶轮压路机进行碾压，碾压遍数为4～6遍，保证消除明显轮迹，路面平整。
3.8 接缝处理
在沥青路面冷再生施工中，极易产生接缝问题。主要分为两类，即横向接缝、纵向接缝。一旦接缝处理不当，将会对基层的收缩性造成极大影响，甚至会导致基层开裂，或产生反射裂缝。因此，必须重视接缝处理。
(1）做好纵向接缝处理
当道路宽度在7m以内，且纵向重叠过多的情况下，需采取全幅施工，不得采取半幅施工法，尽可能减少重叠量，有效提升施工效率。相邻两段施工时，间隔时间不宜过长，若时间超过12h，需适当增加重叠量。
(2）做好横向接缝处理
施工过程中，尽可能减少停机次数，一旦再生设备停止运行，均会产生横向裂缝。若停机，需在下次施工前，将整个再生机后退到再生过的材料1.5m处，保证再生施工质量。同时，必须详细检测机械设备的运行状况，确保水管排气正常。在两个施工段的衔接部位，拌和前一段时，预留一定距离不碾压，在后一段施工中，需重叠一定距离，并掺加一些水泥材料进行重新拌和，并将前段未碾压部位和后一段同时碾压，保证碾压质量。
3.9 养护施工
完成各段碾压施工后，待压实度检测合格，即可按照现行规定要求进行养护施工。养护期间，为了确保整个养护周期的湿润度，需采取洒水养生法，可根据气温情况合理确定每天的洒水次数。一般养护时间不得少于7d，并做好交通管制工作，严禁重型车辆通行。养护施工完成后，便可开放交通。
4 就地冷再生施工质量控制措施
4.1 现场原材料
施工前，为了确保施工质量，必须做好各项准备工作。应结合现场实际情况，复测导线点、水准点，并加大保护力度，为后期施工提供便利条件。针对施工材料，需在进场前进行质量检测，做好各种施工原材料质量控制工作，比如运送到施工现场后，需及时进行抽样检查，一旦发现问题，需及时处理，严禁使用不合格材料。本工程采用乳化沥青冷再生混合料，在施工前，必须合理选择各类材料，保证混合料拌和均匀，级配合理，无离析、花白料。
4.2 施工时间
从拌和到碾压施工结束，再到水泥初凝前完成整个施工，需要控制好各工序的施工时间。第一，各个施工作业段不能太长，必须将其长度控制在200m以内。第二，确保各道工序紧密衔接，不得出现等、停现象，要确保施工的连续性，减少工期，提高工程质量。
4.3 拌和质量
在冷再生机破碎、拌和施工中，冷再生机的行驶速度、转子速度等因素都会对混合料拌和是否均匀造成极大影响。当行驶速度太慢而转子速度过快时，极易产生混合料级配不合理或基层强度不足等现象。反之，行驶速度太快而转子速度很慢时，极易出现冷再生基层混合料不均匀现象，甚至会对冷再生基层质量造成不利影响。为此，必须重视冷再生机行驶速度控制，并合理设定转子速度，这样才能最大限度提升混合料的均匀性，确保施工质量。
5 结语
综上所述，随着公路使用年限的不断增加，大量初期建设的公路工程已进入大中修阶段，“节能、环保”是新时代公路建设的新要求。为减少资源浪费，降低环境污染，沥青冷再生技术在公路养护维修中得到了广泛应用与推广。就地冷再生技术作为一种性能优异的再生技术，在我国半刚性、刚性基层沥青路面大中修、改扩建路面重修中具有广泛的适用性，可消除路面反射裂缝，减少路面早期损坏，提升路面耐久性，大大降低养护成本，对推进公路建设事业持续、健康发展具有重要意义。